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四年前，奇瑞汽車大連分公司綜合部的員工跟筆者講述公司內部管理混亂，有領導濫用職權、營私舞弊的事情。筆者曾向奇瑞汽車銷售公司的領導鄭兆瑞反映瞭大連分公台灣商標註冊司的問題。一段時間之後，大連分公司的這位員工受到瞭不公正的對待，公司存在的問題有增無減，鄭兆瑞最終也沒給出明確的回復。筆者難免遺憾，再沒有與這位員工和鄭兆瑞聯系。
我知道，那時候的奇瑞一定是得病瞭。
一件小事，一個細節都可以窺見一個公司的管理能力，處理問題的能力，以及與外界交流的態度。事實證明，那是的奇瑞汽車的確出瞭點問題，讓很多人捏瞭一把汗。
四年以後，奇瑞汽車將心血制作艾瑞澤7推向市場。艾瑞澤7是奇瑞汽車全新戰略規劃中的第一款新車，收到瞭廣泛的好評，具備瞭很好的市場競爭力。奇瑞艾瑞澤7也是全新戰略下奇瑞汽車造車能力和營銷能力的真實體現。 告訴你一款真實的好車 ，奇瑞汽車使用這樣的營銷語，中氣十足。7月中旬，在紀念中國汽車工業60周年的一個會議上，尹同躍告訴筆者，艾瑞澤7的技術和工藝都是國際上最先進的，這是一款國際水準的轎車，是奇瑞汽車頂住壓力，王者歸來的信號。 奇瑞一定給你帶來更多驚喜 尹同躍說。
7月初，蕪湖。當頭發灰白的黃華瓊出現在會議室的時候，我們會有疑問，這白發是不是奇瑞汽車帶給黃華瓊的？在接替鄭兆瑞擔任奇瑞汽車銷售公司總經理以來，黃華瓊就註定有瞭艱辛的一程。他與 一個奇瑞 的戰略回歸同路，與奇瑞建立產品的正向開發體系同路，與奇瑞汽車的轉型，亦或者修正與改革同路， 這將是一個不同的奇瑞汽車 。 黃華瓊向筆者概括到。
在一個長期 汽車病態 的時代，相對普通、清貧的汽車消費者的需求被忽略，被嘲笑，而低價汽車產品的生產者也難逃尷尬。奇瑞是曾經的那個時代顛覆者，它的顛覆始於其 核心價值 的認定，為大眾需求造車。為瞭這個夢想，尹同躍和他的奇瑞汽車從來沒有終止探索。奇瑞一直在尋找有效的戰略和方法，想盡快整合現有的本土造車的資源和經驗，以及世界范圍內的技術資源，建立屬於自己的時代。 造又便宜又好的汽車 這看似簡單的問題，不僅是自主品牌生存環境、自身條件和競台灣商標查詢爭格局決定的，也是世界汽車發展的大勢，想做到這一切，並不容易。
曾幾何時，桑塔納和捷達這兩款在歐洲奄奄一息的車型在中國復活，而且長期成為大眾汽車的利潤中心和超級提款機，以至於在消費者已經感到厭倦的時候仍然變本加厲，享受這兩款老爺車帶來的賺錢快感。奇瑞汽車的橫空出世改變瞭這一切，曾幾何時，在許多企業沉迷於合資與豐厚利潤而不思進取的疏忽當中；曾幾何時，人們在戲謔的語氣大談 奇瑞奇瑞，修車排隊 成為一種風潮；曾幾何時，奇瑞汽車身陷在產品規劃和企業戰略的迷局當中，無法轉身。這些都不能改變奇瑞汽車的堅守與執著，艾瑞澤7所擔負的使命價值也在於此，這款產品將是奇瑞對過去的一次重大改變，奇瑞自此進入瞭一個全新的發展階段。所以，當奇瑞實現轉身之後，當艾瑞澤7成功上市並獲得瞭廣泛認可的時候，尹同躍和他的團隊反復強調的是，奇瑞從此會造車瞭。在北京，尹同躍沒有回避奇瑞從前的問題，他告訴筆者，這隻是奇瑞戰略調整的第一步，奇瑞真正轉型成功依然任重道遠。
作為一個後進者，奇瑞不得不在短時間內重溫領先者的商業實踐，他們並不忌諱於向所有的成功者和正確的模式學習，盡管奇瑞汽車難免會有焦躁和猶豫，因為能夠模仿的隻是產品而不是對手的能力。但至少他們已經造出讓客戶滿意的車，並且通過實踐去獲取創新能力與創新帶來的價值。在這條路上，百轉千折，無怨無悔，這也許是尹同躍內心的堅守，也可能是許多奇瑞人的信念所在。這種宗教式的追求也許無法實現，但在奇瑞人的世界裡，這樣的追求始終都在他們心底。
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